共建西部最大“干港”临空产业规避局限

http://www.cqsina.com.cn 2007-08-31 08:10:06.687 重庆晨报

(本报记者 杨光毅 罗强 实习生 高山) 到重庆前，西南交通大学教授戴宾就在电话里说，他这次在论坛上，一定要呼吁建设内陆“干港”。所谓“干港”，实际上是集装箱的内陆中心站。

西部最大“干港”

铁道部在全国规划了18个铁路集装箱中心站。其中，位于西部地区的有6个，重庆和成都各占其一。

“我之所以提出这个规划建议，是因为重庆和四川都处内陆，成渝经济区是典型的内陆经济区。有了‘干港’后，可大大节约物流成本。”戴宾事后解释。

他告诉记者，7月12日，天津专程派人到西部，寻求可与之合作的“干港”。

据戴宾透露，成都和重庆的“干港”都已在建，近期规模是年吞吐集装箱170万标准箱，到2015年，则高达380万标准箱。因此，有条件成为西部最大“干港”。

发展临空产业

截至2006年底，成都双流机场和重庆江北机场，均跻身年旅客吞吐量前10位的机场行列。戴宾关于成渝经济区规划的另一建议，就是依托这两大机场，发展临空产业。“在世界范围内，内陆经济区只有瑞士、以色列等个别成功范例。借助两大机场，发展临空产业，就是为规避内陆经济区局限。”戴宾建议。

临空产业涉及的领域，戴宾建议考虑电子信息、生物医药、鲜活农产品等。