兽面兽心 试驾凯迪拉克XLR 4.6
http://www.cqsina.com.cn 2007-09-09 12:00:39.64 新浪汽车 sina.com
当然，在128万元的车中出现无需钥匙的按键发动机点火系统也是理所当然的，而且，按下按钮后的1s左右时间后便能听到“轰”的一声，那种感觉很刺激，也许XLR仅有这一霎那为我们带来了超级跑车的震撼。抬头显示器也为驾驶增添了便利，它让车主即使在飞快的车速下观赏速度值都能从容不迫。
车内遍布的非洲桉木的确显得高档非凡，但这却使得XLR离大家心目中的跑车有着更加遥远的距离，相反，豪华的装饰使得XLR非常接近自家豪华轿车DTS的风格。XLR对车主的宠爱甚至还表现在取放轻便的行李方面，尾厢的开启也是电动的，我想大部分专业跑车是不会将电力用在这些方面的。
这么多与驾驶无关的设备摆在我们面前，早已冲淡了心中关于跑车的幻想。
动力机器
当然，面对8缸发动机，我们至少应该享受一下驾驶它的感觉，哪怕它无法带给我们欧洲劲车的味道。
XLR能很轻易地上升至很高的车速，转向感觉却更像轿车一般，因此转向的速率跟不上加速的动作，我们会觉得这部车并不适合于激烈驾控。事实也的确如此，高速下转动方向盘，转向动作较为迟缓，而且偏软的悬挂也不能很好地支撑车体的侧倾。方向盘的回弹力度也不是运动的调校，它不能很快回复原来的位置，因此疾速进行连续转向显得很被动
。
XLR的制动系统也是中规中矩的表现，它并不会像其它跑车那样在踩下制动踏板的瞬间便能带来陡然的减速效果，XLR的制动表现更像一辆豪华轿车──初段舒缓，后段发力，因此在我们进行的制动测试中，XLR也并未有多少出彩表现，42.23m的100km/h-0制动距离说明了凯迪拉克的这款豪华跑车仅仅具备了一般轿车的制动效能。
不过，239kW的最大功率和418Nm的大扭矩则难免令人想入非非。当我们关掉电子稳定系统，在空旷的场地肆意玩乐时，北极星发动机给予了我们极大的支持。
235/50R18的后轮在强大驱动力的驱使下很快便达到了抓地力的极限，它随即开始空转。轮胎发出的尖叫声划破了长空，方圆几公里都能听到橡胶与地面的交流。方形的车尾很快就按耐不住了，它开始扭转起来，轮胎继续在地面空转，XLR便开始在轮胎磨擦地面的伴奏声中翩翩起舞，身后滚滚青烟即刻就将整个车体罩住，直到我的眼前一片白色，能见度为零之后，我才微微降低动力输出，XLR的车轮又恢复了抓地力，一切回归正常。
XLR这部动力机器也许只有在直线加速和上述肆意耍玩的状态下才能提供驾驶乐趣，而大部分时间它就像一部造型诡异但格调高雅的豪华轿车一样接受人们的瞻仰。
XLR凭借大马力和酷炫的造型成为了真正的跑车，但它不是超级跑车，它是功力深厚的人物，但不是欧洲跑车那种天生的“格斗高手”，因此XLR更多地是在靠其营造的氛围来吸引买家──豪华、夸张、动力强劲又有包括折迭硬顶在内的一成套炫耀工具。
