重庆力帆控股有限公司董事长尹明善访谈

http://www.cqsina.com.cn 2007-09-20 18:01:38.293

采访尹明善之前，对于力帆已有过三次近距离接触：一次是在2003年的北京摩托车展会上，力帆展出自己的水冷和自主研发并在摩托上得以应用的电喷装置，一次是在今年的重庆国际车展上，力帆低调进军汽车业借展会之机推出520轿车，尽管“未到出嫁时，请勿近妾身”拉开了与记者的距离，但是犹抱琵琶半遮面的520还是引发了记者的强烈好奇心，于展会之后约得力帆汽车销售老总胡祺，进入正在调试设备的生产线，与力帆来了个零距离的正面接触。

力帆认为，自己做汽车是主业摩托的合理延伸，与时下别的民企凭一腔热血就冲入汽车业有着质的不同。力帆非常崇尚日本HONDA，认为HONDA走出了一条由摩托车向汽车延伸的路，自己也将像HONDA一样，最终成为中国汽车制造业的一员，并且最终能将自己的力帆车卖到全球去。

力帆也确乎有这个实力。力帆非常注重自主研发，这个企业从一开始就对技术创新非常看重。他们相信，有了先进的技术，就一定能在市场上取得主动，就一定能够取得更好的发展。他们首先突破了摩托车用进口发动机的局限，自己造出了发动机，至今力帆摩托已是国家免检产品；他们掌握了摩托车电喷技术，并且已经运用于自己生产的摩托车。

他们认为自己要造的车是：“中等品牌、中等价位、中等质量、卖给中产阶级”。所以他们从严做起，不放过每一个细节，力争让520一面市就成功。

从3月31日的重庆车展到今天，已经两个多月过去了。力帆520到底取得了怎样的进展，是否能如期上市？记者特赴重庆力帆，一探究竟。

再一次参观了北部新厂，同力帆汽车项目总工程师、博士、教授王德伦谈话一个上午之后，于第二天早上9点，记者见到了尹明善。

本来约好了去集团见面，可能是尹明善觉得在新厂区更有说服力吧，第二天临时通知记者，改在北部新区会议室接受访谈。9点刚过，一阵突如其来的大雨中，身材高大的尹明善穿着被打湿的衣服走进了会议室。

似乎知道记者心中的疑问，不等记者开口，尹明善就侃侃而谈。他说，我谈三个问题，然后就是你们的提问了。巧的是，他自己谈的三个问题，正是记者在自己准备的采访提纲中的三个问题，连次序都是相同的。

为什么要造汽车？

力帆的主业是摩托车制造，至今为止，摩托车出口量全国第一，每年国家退税两个亿，加上摩托车一年赢利1.8亿，可以说我平均每天都可以赚进利润100万人民币。不做汽车，我尹明善几生几世也足够用了。

可是，我始终认为自己是个读书人，是个官员（全国政协委员、政协重庆市市委委员会副主席、重庆市工商联会长），我不能天天对着大家说大话，呼吁大家来振兴中国制造业，自己却不付出行动。所以我跟全家商量说，房地产是很赚钱，但是，房地产容易滋生腐败。如果我进去淌这个浑水，弄不好，哪天一查，说，“尹明善确因职务之便，涉嫌行贿受贿几百万人民币”，那岂不是太划不来！我现在哪天不赚百把万，何必！反正汽车业是摩托车的合理延伸，我们进军汽车，于国家于民族于个人都是好事。于是，全家一致同意，做汽车。

其实我们也经过了相当严格的论证、精深的核算。到后来，我们认为，现在做汽车，不晚。从宏观上说，后来居上，因为有个后发优势，许多成熟的技术和经验我们可以借鉴，省去了不少时间和资金；从主观上，非国有制经济已从有益补充的地位向国民经济重要组成部分提升。李书福是个非常有勇气的人，为民企造车开了先河，可是，那时进入却太早，他撞得头破血流，都是人们的思维定势害的。人人都认为，他只能造最低档的车，现在低档车已经没有利润了，他想做中档以上的车，人们却不买帐；从微观上说，我28元每斤的摩托车能赚钱，现在45元每斤的汽车当然也有钱赚，我相信，将来就是降到了20元每斤，也照样有钱赚。

你说为什么以前不进入，那我告诉你，太赚钱的时候我们进不去，也不需要我们进入。比如现在，高档车还有暴利，可是我们却得绕开这一块，我们就只能做中档车。当哪一行业供大于求国企没钱可赚的时候，就是民营进入的好时候了。比如，现在满大街都是饭店，可是没有一家是国营的，哪一家国营也不会做得好饭店，可是民营却做得很好，并且还让这一行业空前繁荣起来。

做汽车是摩托车业的延伸

做摩托车我们已经做到了行业的顶峰了，非得转向不可。世界经济有一条规律：就是人平年收入达到400?1000美元的时候，就是摩托车的好时候，而当人均年收入超过1000美元的时候，就是汽车进入社会的好时候，而摩托车的市场就会大面积萎缩。比如日本曾有30%以上的摩托车拥有率，可是当日本人年均收入过１万美元的时候，摩托车的拥有率却减少到3%，近年来更是减少到1%左右。

在世界经济学家眼里，摩托车属于汽车的范畴。摩托车上许多技术与汽车是相通的，汽车业是摩托车业的延伸。哪个企业家不想把自己的主业做大？中国要想富强，制造业必须做强。我们力帆去年销售总额59亿人民币，世界第八的本田（本田去年营业额260亿）都没有可比性。在世界上，有10亿美元的年营业额才叫中等企业，力帆离中等企业还有很长的路要走。

要做百亿力帆仅靠传统的摩托车产业是很难实现的。一个摩托企业在未来的5－8年内，很难突破50亿元人民币的销售极限。即使达到这一规模，换算成美元也不过6亿多。而6亿多美元用全球化标准看，充其量是个中小企业。因此，力帆必须寻找新的产业支点。

“西部开发”、“中部崛起”是力帆的又一次机会。在全国，只有重庆市政府在目标责任中明确提出，要在2005年内使重庆个体私营企业的收入占到全市GDP55%的比例。在很短的时间内，大幅提升民营企业的比例，我认为，这是我们的好机会。

一个优秀的企业家，必须富有冒险精神。因为机遇是公平的，胆在前识在后，胆量第一，没有胆量去抓住机遇，机遇就会稍纵即逝。我认为做汽车是我们“百年力帆”的机会。

现在人们都认为汽车业竞争厉害，其实，相同的一幕早在8年前就在摩托车界上演，甚至还要比现在的汽车业惨烈得多，我们有充分的心理准备和实战经验。

跟国家产业政策不谋而合

在中国造车与在外国造车是不同的。这跟人们的收入水平密切相关。比如说，在美国，一天10美元是最低消费，而在中国，每天10元人民币就可以了。所以这一切就决定了我们跟美国有10倍相差。在欧美，30万辆属盈亏平衡线，而中国，一年卖出3万辆就能赚钱。折算到相应的土地使用费、劳动成本、设备成本，在中国投资1亿美元就能做汽车。

事实上，产业政策也证明了我们的推算，国家新的产业政策规定说，进入汽车行业，投资不能少于二十亿人民币，而其中自有资金不得少于8亿人民币。

现期9.8亿元自有资金投入后，新厂已进入正常运转。

力帆520输不起

我们认为，市场风险很小，就只是技术风险。

针对技术风险，我们采用三条办法来规避：一是开门造车，为我所用；二是把人才当作生力军，有了人才就有了技术；三是整合外部资源为我所用，比如，我们采用迷你COOPER发动机时，就明确向对方说明，买进来就得为我所控，我要怎么改进就怎么改进，并且有我们的技术人员全程参与。

力帆520输不起，这是我经常给手下高管们发的短信。我们的力帆520一出世就必然是十全十美的，就必须一炮打响，如果不能做到我们自己满意，我是绝对不允许上市的。

说到这里，记者想起一件事。在重庆国际车展的前一天，尹明善觉得520还有些不完美，还有瑕疵，于是，突然决定不在重庆车展亮相了。急得胡祺直求他：“尹总，这么突然不亮相，你让我怎么面对全国的媒体？不就是包边机还没调试好，所以门边缝隙不均匀吗？下一步调好了包边机，正式上市的汽车肯定不会出现这个问题的。”到最后，总算还是如期亮相，但是场边有一道绳子拦着，“未到出嫁时，请勿近妾身”，尹明善不让记者太近地去看520样车。

尹明善对他们的汽车就是如此高如此严地要求。在厂里，到处能看到工人们正在样车上忙碌，努力发现每一个小瑕疵，然后全员都来想办法改变它。胡祺发现脚踏板位置有些不顺脚，就跟技术人员提出来，经过大家考察验证，没过半小时，已经在电脑里改好了效果图。

生产线第三轮调试已经开始，样车渐渐接近于完美。8月份，目录得到公布之时，力帆520将隆重上市。

不超过3年，把力帆车卖到美国去

力帆现在已经有300多研发人员，在国家级的研发中心里占到77名。力帆请来了原在戴?克任职的王德伦教授任总工程师，给了总工程师很大的权力，因为力帆520就是力帆的生命，就是一切。

对于做摩托车起家的力帆来说，当然知道“兵马未运，网络先行”的道理。所以胡祺他们一直在忙售后网络的建设。至目前为止，已有200多家提出申请。力帆将在原有的摩托车经销商中、现有的代理商中选择合格的经销商。据负责销售的胡祺说，他们已在周边８个省份跟20家经销商签约，更多的经销商还在考察之中。

不排除自己投资或合资做厂家直销。“因为，以后销售环节将越来越少，厂家最终会参与到零售市场中去，若干年后，汽车业的利润中，售后将是大头。”不能不令人感叹尹明善的精明。

“您觉得您干汽车一定会成功吗？”

“一定。不出三年，我会把力帆汽车卖到美国去。”