重庆公交事故背后：体制如传销
http://www.cqsina.com.cn 2007-09-26 13:57:00.497 CCTV.com
记者：承包人自己去找？
张涛：对，自己去安排这个事。
我们无法准确判断当时吕富华的真实想法，但在灾难发生前，他曾经发出过求助信号，但没有得到回应。
记者：那你跟公司有没有签过劳动协议？
曾凡建：没有，我就是出了事以后我才知道公司的地点，公司在什么地方我都不知道。
记者：那什么安全培训啊、学习啊你没参加过吗？
曾凡建：我没去过。
记者：是不是可以理解为每个月五千块钱的管理费，实际上是把你们的经营权租赁给他们？
张涛：可以这么说。
记者：可是他的车上挂的是你的企业的名字？
张涛：对。
而利民公司的车又挂靠在公运集团旗下。
张涛：交通部有一个规定，上高速公路经营的客运企业必须要求有一个二级资质。出于这种原因我们2001年的时候，就挂靠到了公运集团。
记者：挂靠是一个什么样的概念？
张涛：名义上是我们是他们的子公司，但实际上是一个挂它的名儿。
记者：借它这个壳？
张涛：对。
我们给重庆公运集团的总经理打去电话。
记者：喂，你好，请问曾总吗？
重庆公运集团的总经理：哪里？
记者：我是中央电视台《新闻调查》的记者，我叫柴静，打扰您……
电话挂断。
记者：公运集团他是这么大的一个国营企业，他为什么需要你去挂靠在他那儿？
张涛：我想应该是为了壮大自己的企业，壮大所谓的规模嘛。
曾凡建??吕富华??利民公司??公运集团，对于老百姓来说，他们完全不可能意识到自己托付生命的车辆背后这些错综复杂的归属关系。
记者：我们也听到老百姓有一种说法，说这种挂靠就跟传销一样，说国有的企业把这个经营权给你们，你们又把这个经营权给底下公司，底下的承包人又给了其他的驾驶员。就是一层一层，层层分包下去。
张涛：当时都是这个普遍现象，这是普遍存在的一个现象。
由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]
