又爱又恨的回家路

编者按：2008年春运“集结号”吹响，过年回家，“春运”成了中国特有的壮观景象。每到这时，回家过年成为所有中国人最迫切的需求，同时春运也时刻检验着中国交通的负荷承受能力。不管是认识的不认识，同在一节车厢上，每个回家过年的人都是兄弟，每节车厢充满了浓浓家乡情意；然而每年的春运总有让人头疼的一面----买票。如果你买上了票，那说明你的运气不错，如果卖不上，那就得没日没夜的排队等候，但是如果还是等不到呢？春运，真叫人对它又爱又恨。[评论]

“春运之爱篇”

2007年1月10日12点26分。新华社发布快讯：铁道部新闻发言人王勇平10日透露，2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。

运转十五年的春运铁路涨价，终成历史。“今年起，春运火车票价不再上浮！”这行短短的文字，在网络、车站、校园迅速扩散，凝结出太多的表情：兴奋、惊讶、肯定…… [详细]

解读：春运不涨价是公民权利的回归

春运火车票不涨价，从某种程度上讲是庶民的胜利----民众的呼声终于得到了国家部门的重视并得到了解决，民众的利益终于得到了一定程度的保护。那些因此而受惠的人应该感谢“草根斗士”郝劲松，感谢为几十元列车餐而较真儿的北京市民姜海程，感谢锲而不舍的媒体舆论，正是所有努力的合力，导致了有关部门今天的壮士断腕。这是铁路公共事业价值取向的理性回归，它减轻了回家过年的乘客受罪又多花钱的双重苦难，使我们看到了和谐社会的承诺开始逐步兑现。[详细]

“春运之恨篇”

1月13日，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静（音）在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车。[详细]

解读： 殒命春运，乘客安全如何保障?

在既有条件的限制下，超售是必然的----但是，不能不顾乘客安全、死活、舒适地拼命超售啊。既然“人多车少”是国情，那么这个国家中的每一个人每一个部门都应当来共同分担，不能让一部分人承担苦难，另一部分人却逃避责任的担当，甚至惟利是图借苦难发财。

铁路在超售上应该承担的两种责任是：一是春运时降低火车票价，既然超售增加了每节车厢中的人数减少了乘客的福利和降低了服务，票价当然应该降，起码站票的价格不能和坐票一样。另一方面，也是更重要的是，要把乘客的安全放在第一位，对超售进行严格的控制，将其控制在一个车厢可以容纳、不至于过分影响到乘客舒适度的限度内。将超售所得利润尽可能地用到提高春运服务和保障乘客安全中去，减少超售给乘客带来的不便。[详细]