重庆深度评测速腾1.8T

深度试驾：一汽大众速腾1.8Ｔ

　　速腾作为一汽大众最重要的A级车上市已经一段时间。新浪重庆网汽车频道联合一汽大众龙华4S店，在阳光流火的9月将速腾请入测试的舞台，想知道速腾能否适应有山城之称的重庆吗？且看新浪重庆汽车频道为您呈现最本土，最权威的精彩试车报告，相信对想选购速腾的人会有所帮助。

2007年9月14日

·试驾地点渔洞

·天气情况晴天 27度

·路面工况约100公里综合

	德式的作风精致与保守的完美结合

　　在造型设计上，速腾有着新一代大众产品的所有家族特征，大V字型的进气格栅简洁又夸张，车身线条流畅，静止时的姿态匍匐欲动且充满活力和时尚。内饰风格与同平台的途安很接近，只是作为一款轿车，细节更雅致，装饰更豪华一些。无论外形和内饰仍然是一副德国大众车所特有的风范，只是严谨有余而温馨不足，当然对喜爱的人来说，这是性格，而非缺点。

　　在国内众多同级车中，速腾是外形比较精致的一款。和前代车型宝来相比，它的实际尺寸和气派感都更上一层楼，难怪厂方敢将速腾的市场定位提升一个级别。

　　汽大众在宝来身上已经树立了一流车身工艺的典范，速腾延续了这个传统，车身任何一处细节的做工都经得起仔细推敲。除了工艺上的出色，速腾还比宝来增添了设计上的巧妙，例如前大灯上缘凹进引擎舱边缘就是很有创意的设计，营造出“眼眉”的感觉；LED尾灯乍看有点轻佻，但细看之下越发感觉精致。虽然镀铬装饰众多，但并没有使整部车显得俗气，关键还是细节工艺过硬，精致的东西必定能给人好感。　　吸取了上代车型宝来后座空间饱受批评的教训，速腾的中后部身子发育得相当充分，从侧面看，速腾的尾部饱满修长，车身中后部的分量甚至超过车头，某些角度看起来有“发育过度”之感。速腾是一个全球化车型，并非中国市场独有，可见大众也意识到既然造三厢车，就要将三厢的空间优势发挥到极至。从标致307到速腾，我们看到将来欧洲设计的三厢车都可能会朝“大屁股”的方向发展。

　　速腾的轴距比老宝来长65mm，车身长173mm，整部车可以说大了一圈，因此日常驾驶的灵活性必有所下降，使用上的感觉也更接近一部中级轿车，而不是紧凑型车。


高腰线设计	饱满的轮眉	家族似的尾部设计

	氛围高雅豪华舒适


门内扶手	遮阳板及化妆镜

　　速腾的车厢设计维持了德系日常用车稳重、实用的整体格局，上黑下黄的配色是最典型的“中国口味”，也更接近“中级车”的氛围。　　中控台是一块工整的平板，上面的按钮大小均等、排布整齐。不过按钮过于整齐其实并不是好事，它意味着使用者不容易直观地找到想要的功能键，以音响为例，横竖共十多个按钮，上面只有简单的英文字母，其中有些更让人不明所指（例如AS、CDM）。

　　中央的空调出风口有个特别的装备，那就是位于上部的大面积渗风网，它可以让驾驶舱前部受太阳照射较强的部位更快降温，当前排乘客感到正面风口对着脸吹不舒服时，可以将正面的风口关掉，让冷风从上面渗出，减轻乘客的不适。

　　座椅更加符合中国人的体形，靠背和头枕位置也很合适。大众特色的高低调节手柄用起来很方便，但靠背倾斜度却要以侧面的圆形旋钮来调整，虽然调起来比较精确，但想快速改变座椅靠背就会颇费功夫，其上的圆形腰托旋钮转动起来就更是困难。


中央扶手箱	手动防眩内后视镜	精致门内拉手

　　后座空间是速腾针对前任车型所做的洗心革面的改进。坐进这个后座，你能获得中型轿车得体的空间感。腿部空间宽松，头枕承托到位，座垫软硬适中，中间还有空调出风口和杯架。后座的唯一缺陷是没有折叠手枕，但中间坐席不忘可伸缩的头枕，周到程度还是让人满意的。　　车厢便利性设施也是速腾的一大进步。门壁板储物格很宽大，手套箱设有照明灯，而且副气囊开关只需用钥匙，前后杯架的位置和形状都比上代车型更合理，驾驶座还增设了零钱暗格和车顶眼镜盒。

　　速腾的尾厢没有令人失望，527升的容量数字在三厢轿车中已位居前列，尾厢开口大，内壁平整，侧面设有储物格，而且后座靠背可方便地4/6分割放倒。作为三厢车，速腾的尾厢相当实用。

	丰富完善技术领先

　　速腾全系列标配双前气囊、双侧气囊等4个气囊，豪华型更配有全尺寸头部气帘，大大提高了被动安全性，气囊采用2级燃爆式，可以根据撞击的剧烈程度分级爆发，以最大限度地减少气囊爆发时对乘员的伤害。安全带同样采用燃爆式，此外，主动式安全头枕可以有效保护乘员的颈椎免受伤害。

　　速腾在同级车中第一款全系列车型标准装备主动安全系统ESP电子稳定程序，ESP集成了包括ABS、EBV、EDS、ASR等在内的各种电子主动安全程序，可以称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式，目前只在很少一部分的高档车型和同级车型的豪华配置上使用，它能够提供卓越的驾驶主动安全，并为同级车的安全性能设立了一个新的标准。

　　并且也是在同级车中第一款全系列装备6 挡手/自一体Tiptronic变速器的车型，这款变速器动力分配更均匀，加速更加快捷和更加省油。试驾过程中，换挡时带来的的冲击非常小，而且能够比较敏锐和精确地感知到驾驶者的意图来进行加减挡。　　速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。速腾行驶时极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能优异。悬架在通过碎石路面时的表现让我惊喜，很好地过滤了细小的短波振动，同时对长波振动的处理刚中带柔，舒适性很高，大大超过了我的预期。

　　速腾的定速巡航系统是从新款奥迪上移植而来，可以在30km/h以上时使用，巡航控制杆还具有手动油门的功效，这在公路巡航时极为有用，它不但可以在设定的巡航速度的基础上以2km/h为一个等级进行加减速，也可以持续加减速。最为重要的是手动挡亦可以采用此巡航系统。

	动力澎湃输出线性

　　速腾这款1.8T来自于经典的宝来1.8T发动机，经过重新调教之后，扭力增加10Nm，提升至220Nm。功扭特性和宝来1.8T基本一样，扭力区间涵盖2000~5000转。5900转达到最大功率，是一款综合性能十分出色的发动机。

　　全力起步之后，发动机响应积极，2500转左右涡轮启动是个转折点，涡轮带来的强大加速感要到持续到5000转才有衰竭趋势。宝来的用户会十分熟悉这款发动机，新的6速自动变速箱的性能对比4速来说提升不是一点半点，自动档可跑出9.9秒加速度可以说十分理想！

　　厂商的保守数据是11秒，实际测试中速腾的非常线形的加速感给人印象深刻，6速自动变速箱减缓了换档的冲击并且提供了更完美的升档曲线。线形的加速可能给人感觉不会是那么透彻的疯狂加速感，但是在测试仪里面却能反映出这个发动机、变速箱组合的威力。‘暗藏杀机’用来描述速腾的动力非常合适——车身并不轻、外形又不过份嚣张的量产车内藏着这么一个强劲组合!不可小视！　　切换到手动模式，前加后减的档位模式不是很“运动”，档把的手感不太适合手自一体模式，有些臃肿，也许大众认为S模式已经足够强大了。

　　速腾的刹车并不是非常凌厉那种，柔柔中带有韧性的感觉比较适合中低程度的驾驶风格。全力刹车中这种风格刹车就略微有些偏软，ABS介入幅度并不大。总体来说速腾的性能十分出色，直线加速性能要强于刹车性能。刹车距离如果要缩短至42米将会是理想数值。

	底盘扎实、高速巡航表现完美，弯道“推头”现像明显

　　日常行车，速腾对各种噪音震动的抑制相当到位。与同级车相比，它的底盘比307和凯旋多一份精密感，吸震效率和福克斯差不多高，但行驶起来比福克斯更稳重些。高速公路上分别以120、140、160km/h行驶时，车厢里的噪音、油门反应、方向稳定性都没有太大的区别，可见整副车架的包容度很高，潜力也很大。那台畅顺敏捷的6前速变速箱进一步加强了高速奔跑时的舒适完善感。

　　此外，速腾维持了大众车型一贯的厚实感，驶过路面坑洞、接缝时底盘没有任何的杂音，在这台已行驶很多公里的试驾车上，所有机械环节也没有出现松散感，其耐劳程度是让人比较有信心的。

　　PQ35平台的另一先进之处是采用了电子助力转向，这是欧洲主流A级车的首家。目前小车所用的电子助力转向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱点，但作为注重操控的德国车厂，大众当然不会让这样的事情发生在高尔夫/速腾上。速腾的电子助力方向明显是经过精心调较的，做到了自行时不虚浮、转弯时比例清晰、日常慢速时轻巧、高速时安定的特性，尽管细微转动时还是有轻微的迟钝感，不如老宝来的液压助力转向那么沉稳敏锐，不过考虑到电子助力能够更加省油，而且也是全球新车的大势所趋，速腾的转向系统还是值得称赞的。

大众中小型轿车在操控方面向来是颇有口碑的，速腾遗传了“稳”的特色，转弯、变道、高速行驶时都能给人充足的信心。过弯时车子感觉十分顺滑，指向清晰，四个车轮的循迹性相当安定。不过一如宝来和高尔夫那样，速腾在那些驾车“高手”的眼中算不上是很有操控乐趣的车，开着它攻弯，整体感觉仍是稳定至上，感觉像开着一部大车。由于底盘的功力不低，它的过弯速度是比较快的，但欠缺生动的动态，就很难激起驾驶者的兴致，如果你开过福克斯或307，便会明白速腾和他们在乐趣上的差距在哪里。

	整体表现不温不火，价格品质均已越级

　　德国式的严谨举世闻名，他们追求技术的至高无上性，作为一汽-大众品牌高级别的车型，速腾所蕴涵的“德国基因”正是它的精髓所在，这些“德国基因”的精髓主要包括严谨的制造理念、精湛的工艺和领先的科技，而这一传统精髓已经被吸收和沿袭到一汽-大众所生产的车型中。

回想起速腾在2006年初上市时，它所面临的最尴尬问题就是定位——老宝来仍占据紧凑型中级轿车市场的一席，按照厂方计划它并不打算给后来者速腾让出位置。那么速腾就只能往上寻找空间，按照一汽大众的说法（以及后来在电视广告里大家所见的），速腾确定了马6为自己的对手。客观来说，速腾的观感、档次和体积，都够得上马6的水平；但实际上业内人士都知道，这两者的设计等级是差一级的，速腾在欧洲是A级车，而马6属于B级车（马3才是A级）；在中国，马6是名副其实的中级轿车，速腾只是在宝来基础上的换代升级产品。充其量只能够说，速腾是德国车，它的技术含量和用料分量要比世界同级车的平均水平高一些，所以可以说它是一部接近B级车的A级车，不过事实是它始终还是A级车，不能自欺欺人。

　　试罢速腾，它的表现一如所料，绝大多数环节都让我们相当满意。这的确是一部好车，没有多少把柄可以被抓住。但它初上市时的价格确实是贵得有些过分，比同级对手高出好几万元的差价，十分考验人对这部好车的执着程度。2007年初经过一次大规模价格调整后，虽然整体价格仍比同级对手略高，但以车而论已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。事实上，高价并不完全反映车子的优异性，还跟企业的经营管理水平、零部件供应商的成本控制能力等诸多问题有关，而调整价格后的速腾，已展现出一汽大众对市场的进取心、对消费者的诚意都有所进步。